当下，随着外部环境变革和自身瓶颈制约，我市物流面临诸多发展困局，亟待突破。而不论是实现“向现代物流迈进”目标，还是满足广大业户做大做强、转型提升的愿望，搬迁都势在必行。连日来，随着物流搬迁工作深入开展，这一话题也引起广泛的关注和讨论。讨论最多的，莫过于对经营成本的担忧，以及搬入新园区是否有利于业户长远发展等问题。6月18日，部分业户接受记者采访，从自身经营的角度，畅谈对本次搬迁的看法。

“原有的园区接近饱和，没有拓展物流线路的空间。迫不得已，我们先后设立3个运营点，分散在不同地方。”大金物流总经理朱光奇说，多年来，居高不下的空间成本、管理成本、设备成本成了他的一块心病。得知我市规划建设现代物流城后，他看到了解决这一问题的希望。

如今，大金物流已计划搬迁至华苑物流园。“目前，我们每平方米每月的租金有30元左右；搬迁有补贴，补完后的租金大约23至25元。单看这一点，搬迁对我们更划算。”朱光奇说。

除了在租金上吃到“定心丸”，朱光奇对新园区的规划设计也非常满意。相较于传统物流园区，新园区淘汰了大棚、板房等落后设施，档口的面积更大，设计也更有助于降本增效。“新园区的档口分两层，一层是运营区，二层是仓储区，这种设计对业户接货、装货非常便利。”兰山商城管委会国际陆港服务中心副主任郑宗宇说。

目前，商城每天约有30万单货物基本依靠三轮车在园区、市场、仓库之间转运，商流高效匹配难以实现。加上众多园区与居民生活区交叉，每天货物大进大出，在园区内部、周边路段造成交通拥堵。

以大金物流为例，仓储区与经营点的距离大约3至5公里。“别小看这几公里的路，转运起来耗费的时间和精力可不少，哪有‘上仓下运’方便啊！”朱光奇继续说，“目前我们的档口，每2000平方米可以装4辆车，而新园区档口的设计更科学，每2000平方米可以装6辆甚至7辆车，而且是‘停车即装车、来货即上车’，‘前一公里’的成本将大大降低。”

同样计划搬至华苑物流园的还有君达物流。该公司现址位于临西十二路与双岭路交会处，经营面积7000多平方米。搬迁后，经营面积将超过1万平方米。“不仅面积更大，而且道路更宽，尤其是新园区的信息化、智能化配置，以及监控、消防喷淋等安全设施，都将有助于我们提供更专业、更高端的物流服务。”该公司负责人崔雪说。

对于备受关注的租金问题，崔雪也算了一笔账：“目前园区每平方米每月的租金大约25元，到新园区经过补贴的租金大约23元，略有下降。”她说。

说起降本增效，崔雪对新园区将要推广的新能源叉车很感兴趣。据介绍，每辆燃油叉车每天耗油的成本大约五六十元，而每辆新能源叉车每天耗电的成本大约十几元。当前，我市物流园区受限于场地等条件制约，无法大规模建设充电设施，导致新能源叉车难以普及。新园区将配备充足的充电桩，有效助推新能源叉车的推广。

“每一处新园区都将配备大数据平台。园区可以自行开发，也可以免费接入‘临商大集大数据平台’。”郑宗宇说。该平台将于6月23日正式上线，引流整合现有平台数据，实现互联共享、业务链接，并对物流等数据进行采集、分析、贯通、应用，加速实现数字商城全场景应用，推动“商仓流园展”数字孪生，智慧赋能、降本增效。

此外，为提升现代物流城智慧化水平，让货物转运更加便捷，我市还将探索开通“货运公交”，推广使用“货运公交”客户端，业户将货物送至集货网点，扫码付费，运营方现场进行收货、集货、配送。目前这一项目已经开始试运行。

“我们发展的信心更强了，转型的底气更足了。”采访中，记者多次从业户们口中听到在搬迁中看到的新希望。面对此次搬迁，他们积极寻求新的发展契机，加速提质增效，助推商城转型升级，再造商贸物流新优势。

（临沂日报）